普通轿车与跑车的设计区别在哪？用powerflow空气动力学研究一下就知道了！-凯发网站

随着时代的发展，汽车已经成为了人们日常生活中很普遍的一种交通工具。近年来随着生活水平的提高，越来越多的家庭都拥有了属于自己的小轿车。

而在汽车行业中，跑车一般要比普通轿车价格更贵、性能更强、配置更高......除此以外，普通轿车与跑车在进行产品设计时，其实也有着鲜为人知的区别。

轿车和跑车在设计上除了要考虑外形和零件的搭配以为，车身气流也是产品设计不可或缺的一个重要步骤，普通轿车与跑车会根据它们各自的设计目标和使用场景不同存在比较明显的区别。

对于轿车而言，主要的设计目标是提供舒适、安全和经济的乘坐体验。因此，在考虑气流方面，轿车的设计更注重降低风阻和提高燃油效率。轿车通常采用流线型的外观设计，以减少空气阻力并提高行驶稳定性。

此外，轿车的底部设计相对简单，不会过多考虑地效和气流导流器等装置。轿车的轮拱和侧裙板也相对较小，主要考虑外观和减少杂音。

而对于跑车而言，主要的设计目标是追求高速性能和操控性能。因此，在考虑气流方面，跑车的设计更注重增加下压力和降低升力，以提高高速稳定性和操控性能。跑车通常会配备较大的进气口、后扰流板和其他空气动力学装置，以产生更多的下压力。此外，跑车的底部设计会更加复杂，采用平底设计和气流导流器等装置，以减少底部气流的阻力。

powerflow 可以用于整车空气动力学开发的各个阶段。在概念设计阶段，可利用软件模块 design guide 设计探索优化功能在有限的时间及尽可能大的设计空间内探索不同造型面的气动开发潜力，以帮助选型。

design guide 的可视化及交互式界面环境有利于仿真分析师与造型设计师的高效沟通交流。同时，基于性能优化的形面变化趋势也为下一阶段的开发工作提供准确方向。

另外，在详细开发阶段，可利用 powerflow 的 design guide 功能指导性能改善，同时可结合选区速度冻结（selective velocity freeze）, 边界种子法（boundary seeding）, 瞬态边界种子法（transient boundary seeding）等方法加速设计迭代，提高计算效率。

在最终认证阶段，可使用 powerflow 同时模拟整车负载对轮胎接地处的挤压变形及轮胎胎纹的旋转。此外，powerflow 还具备更为贴近真实路面的湍流来流分析能力，这两点使 powerflow 有资格被纳入到 wltp 认证，用于计算不同配置，尤其是不同轮胎的风阻及油耗。

轿车和跑车之间存在很多设计上的差异，这些差异不仅改变了车辆的外观、性能和性能，也影响了它们的使用方式。如果你正在考虑购买车辆，了解这些差异是非常重要的，因为这将帮助你更好地理解不同车辆类型的特点，并选择最适合自己需求的车型。